近一年长三角确实掀起了一轮民用运输机场建设热潮，新增4座机场后总数已达28座，密度超过京津冀、粤港澳，核心是围绕打造世界级机场群推进体系化布局。
近期新增机场的基本情况
过去一年密集通航的4座机场分别为：
- 浙江丽水机场：2025年7月18日通航，定位国内支线机场，设计年旅客吞吐量100万人次，结束了浙西南地区无民航的历史。
- 安徽亳州机场：2025年11月12日通航，4C级支线机场，设计年旅客吞吐量100万人次，开通了通达北京、深圳等8座重点城市的航线，为“世界中医药之都”打通空中运输通道。
- 嘉兴南湖机场：2025年12月26日通航，是长三角首个专业性航空货运枢纽，实行“客货并举、以货为主”模式，总投资152亿元，弥补了长三角航空货运的结构性缺口。
- 安徽蚌埠滕湖机场：2026年4月29日通航，4C级支线机场，设计年旅客吞吐量180万人次，填补了蚌埠的航空运输空白，重塑皖北地区交通与产业格局。
除此之外，还有多个项目在规划推进中：被称为“上海第三机场”的南通新机场计划2027年全面开工，设计年旅客吞吐量远期可达8000万人次；杭州正在开展第二机场选址研究，南京也在推进六合马鞍机场民用功能启用，安徽宿州机场处于立项报批阶段。
密集建设的核心原因
- 经济需求匹配：长三角以全国约1/6的人口创造了全国约1/4的经济总量，贡献超1/3的进出口总额，庞大的经济体量需要匹配相应的航空运力支撑人员和商品流动。
- 补全功能短板：此前长三角航空货运存在结构性缺口，浦东机场货邮吞吐量已趋于饱和，嘉兴南湖机场等专业货运枢纽的投运，既分流了成熟枢纽的压力，也改变了“本地货外地走”的局面。
- 协同发展布局：这轮建设并非无序扩张，而是错位协同：上海浦东主打国际航空枢纽，杭州、南京承担区域功能，嘉兴聚焦专业货运，支线机场满足本地出行与旅游需求，最终目标是建成分工明确的世界级机场群。