四十年前的神车霸主大众，如今利润腰斩、裁员5万、关停300万产能，燃油时代的安全感正被电动化浪潮吞噬。在中国市场，新能源销量不足新势力零头，却仍疯狂加码50款新车——这场大象转身的阵痛，是百年汽车工业集体掉队的缩影。裁掉5万人，救得了当年“神车”吗？
电动化转型失利
ID系列问题：续航虚标、内饰廉价等问题导致市场声量低迷，新能源车未能弥补燃油车利润下滑。
斯柯达退华：销量同比暴跌95%后，该品牌于2026年中期退出中国市场，成为大众在华颓势缩影。
利润率对比：营业利润率从6.7%骤降至2.8%，远低于全球主流车企水平。
保时捷拖累：集团“利润奶牛”前三季度利润下降95%，高端市场溢价能力丧失。
这场裁员是大众为扭转经营颓势推出的核心自救举措，仅靠裁掉5万人很难直接挽救昔日“神车”的市场地位，它只能解决短期成本问题，无法根治电动化转型的深层病灶。
裁员的短期降本成效
大众计划到2030年在德国本土削减5万个工作岗位，截至2026年6月已有2.8万名员工达成离职协议，2026年底前将完成1.9万人的岗位精简，主要通过自愿离职、提前退休推进，不搞强制辞退。
2026年一季度，大众通过人员精简与劳资协商，直接削减近10亿欧元间接费用，汽车业务净现金流由负转正，2025年德国本土工厂的生产成本平均降幅已超20%，朝着2030年每年净节约60亿欧元成本的目标稳步推进。
配套产能同步收缩，全球整车产能从1200万辆砍至900万辆，砍掉300万冗余产能，关停德国本土多条老旧燃油车生产线，适配电动化时代的生产节奏。
裁员无法解决的核心困境
电动化产品竞争力严重不足：2025年大众在华新能源销量同比下滑超40%，2026年5月纯电车型单月总销量不足万辆，王牌ID.3仅卖出759台，远低于国内新势力的销量规模。其车型在续航达成率、智能座舱、配置丰富度上全面落后国产竞品，MEB平台先天短板导致冬季续航衰减严重，二十万级车型仍配备后轮鼓刹，内饰大面积使用硬塑料，廉价感突出。
体系桎梏拖慢转型节奏：核心技术、软件系统全部由德国总部把控，中国本土团队仅能做外观微调，国产车企一款新车研发周期仅1年多，大众ID系列车型立项到上市动辄耗费三四年，等车型落地时国产竞品早已完成两代迭代。重金打造的软件子公司CARIAD多次研发延期，车机系统卡顿、黑屏问题频发，智能化体验和国产车型形成代差。
市场份额持续失守：2025年大众在华交付269.38万辆新车，同比下滑8%，市场份额跌至10.9%，销量排名首次被吉利超越，落到国内第三。
2026年一季度在华交付量同比进一步大跌14.8%，曾经常年霸占轿车榜单前列的朗逸、速腾，市场份额持续被新能源车型挤压，“国民神车”的用户心智早已被国产新能源车型分流。
从目前的经营数据来看，裁员只能帮大众暂时缓解利润压力，若不能快速补上本土化研发、智能化体验的短板，彻底扭转电动化转型的被动局面，昔日“神车”的市场根基还会持续松动。